全世界每天消耗大约1亿桶石油¹，其中四分之一用于轻型车辆。如果把公路、水路、铁路、航空运输所有的耗油量加起来，交通运输在石油需求中的比例可达到50%以上。

石油是驱动交通系统的关键，它为我们移动化的生活方式提供支撑，推动了经济活动的全球化发展。

那么电动汽车²和给予其动力的电池将会对以石油为中心的传统能源体系产生什么影响呢？

2017年是电动汽车革命的真正开端。

特斯拉Model 3和雪弗兰Bolt是首批面向大众市场销售的电动汽车。这两款电动汽车充电一次可行驶200英里（320公里），这是许多评论家认为的跻身美国需求主流的最低要求。

目前全世界有11亿辆轻型汽车，其中大约100万辆是电动汽车。到2035年，我们预计将有大约1.4亿辆电动汽车上路，在18亿轻型汽车总量中占比8%。

根据我们对电动汽车的预测，从现在开始到2035年，电动汽车的销量每年需要增加25%左右，才能在20年间将销售份额从目前的0.5%增加到13%。这意味着到2035年，全球原油日需求量将减少230万桶，相当于当前需求的2%。我们的预测远远高于“传统”行业咨询专家的预测水平，这使我们坚定地站在了“绿色”能源的一端。

迄今为止，高昂的电池成本一直是阻碍电动汽车大规模应用的主要因素。目前，一辆中型汽车的蓄电池组需要花费约1.5万美元才能实现普通美国消费者期望的里程。而美国最畅销的轻型客车——丰田凯美瑞的平均价格仅2.5万美元。在主导欧洲、中国和印度市场的紧凑型汽车领域，电池成本在汽车总体造价中的比例更是让人望而却步。我们认为这些电池成本将在未来十年内减半。

毫无疑问电动汽车得到了媒体的广泛关注，但事实上，当今传统内燃机汽车燃油效率的不断提高才是对公路运输石油需求变化影响最大的因素。我们预测，到2030年，普通轻型汽车的燃油效率将提高三分之一，同年全球原油日消耗量将减少900多万桶，这相当于现在全球需求量的10%。到2030年，传统内燃机汽车预计仍将占车辆总数的93%以上。与大张旗鼓向电动汽车领域挺进的趋势相比，传统内燃机汽车燃油效率的提升将对石油需求产生更大的影响。

注释：

[1] 这个数字指的是所有“液态石油”的消耗量。全世界每天消耗大约9600万桶石油，其中绝大部分是原油。

[2] 这里的“电动汽车”单指以车载电源为动力的纯电动汽车。在我们的分析中，混合动力汽车仍被视为传统能源汽车。